氣門設(shè)備廠家介紹汽車的氣門的用途

　　氣門設(shè)備廠家介紹氣門裝置是發(fā)動機(jī)氣門機(jī)構(gòu)的組成部分。它在發(fā)動機(jī)工作中起著非常重要的作用。燃油發(fā)動機(jī)的工作過程包括四個(gè)工作過程：進(jìn)氣，壓縮，工作和排氣。為了使發(fā)動機(jī)連續(xù)運(yùn)行，有必要使這四個(gè)工作過程不斷循環(huán)，按順序和正時(shí)循環(huán)進(jìn)行。進(jìn)氣和排氣這兩個(gè)工作過程都需要依靠發(fā)動機(jī)的氣門機(jī)構(gòu)，以根據(jù)每個(gè)氣缸的工作順序準(zhǔn)確地輸送可燃混合物（汽油發(fā)動機(jī)）或新鮮空氣（柴油發(fā)動機(jī)），以及排出燃燒后的廢氣。另外的兩個(gè)工作過程，壓縮和作功過程，則必須隔絕氣缸燃燒室與外界進(jìn)排氣通道，不讓氣體外泄以保證發(fā)動機(jī)正常地工作。負(fù)責(zé)上述工作的機(jī)件就是配氣機(jī)構(gòu)中的氣門。它就像人類的呼吸器官一樣，呼入呼出，這是必不可少的。

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動機(jī)的速度越來越高，現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)的速度通?？梢赃_(dá)到每分鐘5500轉(zhuǎn)以上，完成四個(gè)工作過程只需0.005秒時(shí)間，傳統(tǒng)的兩氣門已經(jīng)不能勝任在這么短促的時(shí)間內(nèi)完成換氣工作，限制了發(fā)動機(jī)性能的提高。解決這個(gè)問題的方法只能是擴(kuò)大氣體出入的空間。換句話就是用空間換取時(shí)間。多氣門技術(shù)是解決問題的好方法，直至80年代推廣多氣門技術(shù)才使發(fā)動機(jī)的整體質(zhì)量有了一次質(zhì)的飛躍。

　　多氣門發(fā)動機(jī)是指具有兩個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門的三氣門發(fā)動機(jī)。具有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門的四氣門類型；三個(gè)進(jìn)氣門五氣門類型，帶氣門和兩個(gè)排氣門。目前，汽車上的大多數(shù)多氣門發(fā)動機(jī)是四氣門發(fā)動機(jī)。四缸發(fā)動機(jī)具有16個(gè)氣門，六缸發(fā)動機(jī)具有24個(gè)氣門，而八缸發(fā)動機(jī)具有32個(gè)氣門。例如，日本雷克薩斯LS400轎車的發(fā)動機(jī)具有8個(gè)氣缸和32個(gè)氣門。增加了氣門數(shù)目就要增加相應(yīng)的配氣機(jī)構(gòu)裝置，構(gòu)造比較復(fù)雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側(cè)的氣門。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側(cè)傾斜的位置上，是為了盡量擴(kuò)大氣門頭的直徑，擴(kuò)大空氣流通面積，改善空氣交換性能，并與火花形成緊湊的燃燒室插入中心，有利于混合物快速燃燒。